没见过真正的大海，四月六日的杭州湾之行，不仅让我们领略到了大海波澜壮阔、惊涛拍岸的气势，更有幸地见识到了“一桥飞架南北，天堑变通途”的一项伟大创举和建筑奇迹──杭州湾跨海大桥，可以说，这次出行的所见所闻让所有随行的景原员工都被震撼了，并且是受益匪浅。

        这次活动由公司总经理亲自带队，上午8点车队在淡淡的雾霭中从公司出发，一路疾驶，10点左右到达大桥的北岸乍浦小镇。站在大桥的下面，远远眺望，它如同一条横卧的巨龙，一眼看不到尽头。在路上我们已想像过它的宏伟，但此时此刻还是实实在在地被它给震撼了，按捺不住想一览它全貌的急切心情，在大桥承建方的安排下，所有人终于如愿登上大桥，近距离地欣赏它的风采，随行的承建方负责人兴致勃勃地向我们介绍了大桥的情况。
杭州湾跨海大桥已全线贯通，不日将通车。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上在建和己建的最长的跨海大桥，大桥通车后，上海到宁波的陆路距离将缩短120多公里。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。杭州湾跨海大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资141亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的记录。 杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
        听着介绍的一组组数据，一个个“之最”，我们感叹不已！站在大桥上，湿湿的海风吹得我们感觉有些冷，承建方负责人说到，今天的风是最小的，工人们经常是顶着10级大风进行施工作业，听到这些我们除了钦佩还能说些什么呢？而在施工中面对大风、涨、退潮等恶劣的施工环境，工程建设者又是花费了多少精力去克服面对的施工中和生活上的困难。　　
        车子行驶在平坦的桥面上，艳丽的护栏很有特色，每5公里换一种颜色，由南至北分别是红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，设计者真的是别有用心。“谁持彩练当空舞，赤橙黄绿青蓝紫”，也只有这座气势恢弘的杭州湾跨海大桥才能堪比那长虹卧波。大桥平面勾勒成S形曲线，设计者不仅仅是考虑美观，还有就是考虑避免让司机产生视觉疲劳，另外尽量将桥梁各段的桥轴线尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。 
        雾气已经散去，明艳的阳光下，大桥显得愈发的雄伟、亮丽。此刻，我们也结束了这次活动，驱车北行。由衷地感谢大桥建设者们！他们付出了辛勤的劳动，从而铸就了如此秀美的景致和独特的海上大桥风光。杭州湾跨海大桥是参与这个项目建设的所有劳动者智慧的结晶，而我们此行不仅仅见证了大桥傲立东方的气势，还看到大桥建设者所发扬的艰苦奋斗的精神，在大桥建设过程中所取得的成功经验更是值得我们学习和借鉴。